MALUKU UTARA — Honda Odyssey 1995 hadir bukan sebagai minivan biasa, melainkan "Premium Family Mover" yang dibangun dari platform Accord. Dengan harga USD 25.390 untuk varian EX, mobil ini menawarkan mesin empat silinder, suspensi independen, dan pintu samping swing-out yang jarang ditemui di kelasnya. Kapasitas angkut maksimalnya mencapai 51 peti bir resmi milik departemen teknik Car and Driver.
Honda Odyssey 1995 lahir dari kebiasaan pabrikan Jepang yang enggan disebut "minivan". Mazda lebih dulu memaksa publik menyebut MPV sebagai "multipurpose vehicle", Nissan menyebut Axxess sebagai "tall wagon". Honda punya istilah sendiri: "Premium Family Mover". Tapi di balik label itu, Odyssey adalah Accord dengan cangkang kura-kura Galapagos yang dibaut di atasnya.
Majalah Car and Driver menguji langsung unit ini pada edisi Maret 1995. Mereka mencatat bahwa Odyssey memakai mesin empat silinder, transaxle, suspensi independen, sistem kemudi, dan switchgear yang hampir identik dengan sedan premium Honda tersebut. Bahkan pintu sampingnya model swing-out, bukan pintu geser tunggal seperti minivan umumnya.
Dua Varian, Harga Beda USD 1.600
Honda menjual Odyssey dalam dua rasa: LX dan EX. Varian LX dibanderol USD 23.790, sedangkan EX USD 25.390. Selisih harga itu sebagian besar untuk CD player, velg alloy, sunroof elektrik, remote door lock, dan stereo enam speaker. Tidak ada perbedaan suspensi maupun tenaga antara keduanya.
Kursi baris kedua pada EX adalah captain's chair, bukan bench lipat 50/50 seperti LX. Dua kursi ini memberi ruang lutut dan kepala yang memadai, meski bantalan duduknya agak rendah. Sementara bangku baris ketiga terjepit di antara rumah roda belakang, sehingga lebarnya hanya 39 inci. Posisinya juga sangat ke belakang, hanya delapan inci dari pintu bagasi.
Kursi Baris Ketiga dan Ruang Kargo yang Terbatas
Ruang di belakang bangku baris ketiga hanya 10 kaki kubik. Cukup untuk satu bola basket tanda tangan Bill Walton, kata penguji. Ruang lutut penumpang baris ketiga marginal, dan paha mereka sebagian besar tidak tertopang. Dua pria dewasa masih bisa duduk di sana tanpa cedera tulang belakang, tapi untuk perjalanan lebih dari 20 menit, Car and Driver menyarankan konsultasi ke dokter "Premium Family" Anda.
Honda sendiri tidak mengiklankan Odyssey sebagai seven-seater tradisional. Klaim resminya hanya enam penumpang. Dengan kursi baris kedua dan ketiga dilepas, Odyssey menelan 51 peti bir resmi departemen teknik Car and Driver. Jumlah itu lima lebih sedikit dari Nissan Quest yang dianggap minivan "kecil", dan 23 lebih sedikit dari Ford Windstar yang masuk kategori "besar".
Cara Melepas Kursi yang Lebih Cepat dari Minivan Lain
Kokpit Odyssey memang mungil, tapi kursinya bisa dilepas lebih cepat daripada minivan mana pun saat itu. Captain's chair baris kedua ditahan tombol dorong di tiap sudut belakang. Tekan keduanya, tarik sudut depan bawah dari penahan berbentuk U, dan kursi lepas. Bobotnya hanya 38 pon per unit, tapi tetap sempit saat diangkat lewat pintu samping swing-out.
Bangku baris ketiga lebih licin lagi prosesnya. Cukup lepas headrest, putar dua latch, dan bangku terlipat seperti sulap ke dalam lubang sedalam delapan inci di lantai. Trik ini bisa dilakukan berkat tangki bahan bakar datar yang dipasang di tengah dan ban serep yang ditaruh di area kargo.
Ergonomi Honda yang Tidak Sepenuhnya Mulus
Honda biasanya terkenal dengan ergonomi yang matang. Tapi Odyssey ini punya beberapa cela. Sisi positifnya: sunroof membuka dan menutup secepat guillotine, ada handbrake tradisional di lantai yang jarang di minivan, plus latch eksterior untuk pintu bagasi. Wiper blade sepanjang hampir dua kaki mampu menyapu air hujan hingga dua inci dari A-pillar. Tinggi injakan doorsill rendah, 15,5 inci, dibanding Windstar yang 17 inci. Ada dua glove box di sisi penumpang meski ada airbag.
Namun jelas Honda masih baru di permainan minivan. Gear selector yang dipasang di kolom kemudi meluncur melalui detentnya seperti semolina melewati bebek air besar. Geser cepat dari Park ke Reverse, sering dapat "D4". Geser cepat dari Park ke "D4", sering dapat "2". Tidak ada tachometer. Wiper belakang tanpa intermittent. Hanya ada dua tombol klakson mungil, aneh karena pabrikan yang jauh kurang tercerahkan sudah lama bisa membuat seluruh hub kemudi berairbag jadi klakson.
Yang lebih mengganggu, lutut kanan pengemudi bergesekan dengan binnacle radio/HVAC. Detail kecil yang menunjukkan bahwa Odyssey 1995 adalah langkah pertama Honda di segmen ini, bukan langkah yang sudah matang.
